2015年11月30日

少しづつですが

 

２号車はキャブが無かったので、適当なインシュレーターを探して

それに合うキャブを付けることに、順番が逆なような気も、、、

 

 

とりあえず家に有るＶＭ２４を合わせてみると、インテークが太くて無理でした

 

このインシュレーターはＰＥ２２～２４用なので無理ですわ

 

仕方ないのでＰＥ24をネットで探しましょう

でもＰＥ24なんてあまり聞いたこと無い？不勉強でした

ＰＥ２４はモンキーのビックキャブの定番キャブだそうですぐ見つかりました

 

でも今有るのは中華京浜がほとんど、中華ね～～～メイドインジャパンがよいので

 

探しました

 

ＴＬＭ220の純正キャブがＰＥ２４とうぜん国産です

 

でもチョークが逆なので、家に有ったＴＬＭ50のチョークバルブに交換

これで使いやすくなりました

 

メグロＳ３，Ｓ５はﾃﾞﾛﾙﾄのｷｬﾌﾞが使えます、もっと探せばなんか有るでしょうけどね

 

Ｓ７、Ｓ８はＴＬＭ200、ＴＬＭ220がぴったりです

メグロＳＧのｷｬﾌﾞ使うのが定番ですが最近高額です

このキャブなら新しいし、安いです

 

 

 

 

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2015年11月24日

またまたやっちまったい

２号機はヘッドライトが欠品でした、１号車用のライトリムとこれまた１号車用のヘッドライトを

流用して組み込むことに、当然1号車用にはオクで落としてます

 

 

ライトを止めるスプリングが無かったのでＴＹ１７５用を取り寄せ

 

 

少し小さいかもと思いましたが、ちゃんと止まりました

 

 

ちょっとひずんでるけど、全く気にならないし　え～～んでないかい

 

で、ハタと気が付いた、電球はどうしよう？

 

 

メグロ純正は右側の電球です　Ｓ５は６Ｖ、Ｓ７は１２Ｖで同じ口金です

 

こんな電球は絶対に無い、６Ｖならオクに有りましたが１２Ｖは見つけられずです

 

じゃ、作りましょうということで、左の電球に右の口金を付けることに

 

 

まず切れた電球の口金をトーチであぶって外します

 

 

この口金を別の電球に入れればＯＫ

 

新しい電球はトーチであぶれないので、ペンチでむしり取ります

 

 

位置を合わせて口金を差し込んでハンダ流せば完成です

 

完成の喜びに浸っていたのは一瞬でした、翌日には奈落の底に、、、、

 

いつも世話に成ってるバイク屋さんに流用部品を頼みに行ったついでに

 

こんな電球無い？って聴くと

 

 

有るよってそれもヤマハ純正部品です純正品番も有ります

せっかく作ったのに６Ｖと１２Ｖが山盛り手に入りました

でも箱も古いしもう欠品でしょうね

 

無いと思いつつヤマハ部品検索で試しにこの番号入れてみると有りました

 

今でも新品が手に入ります、が～～～ん

 

今までの苦労が水の泡！先日のオイルぶちまけ事件に続き

 

またまたやってしまいました、一気にやる気がうせましたとさ、、、、

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2015年11月18日

やっちまったい

先日より格闘してるメグロＳ７ですが、なんだかんだと手こずってます

先日やっと欠品だったバンジョーを手に入れ、オイルを入れることが出来ました

 

翌日ガレージに行ってみると。なんと床がオイルまみれになってます

 

あわてて、拭き拭き

 

反対側も拭き拭き、およそ１リットルはこぼれてます

せっかくシェブロン20ｗ50入れたのに床に吸わせてしまいました

 

さてどこから漏れたのか？これはもうこぼれたと言うべきですね

 

エンジン側のバンジョーも少し滲んでますが、あくまでも滲んでる程度

 

さてどこからだろう

 

 

あれなんか足らないような？さっそく一号機と比べてみると

 

こ、こんなとこにﾄﾞﾚンボルトが！そりゃ漏れますは、は、は、は

 

何が欠品か解らないということはこんなことも有りますね

一号機が有って良かったです、あれ、本末転倒なような気もしますが

 

オイルラインも微妙に縮んでぱんぱんでしたので

ホームセンターで油圧ホース買ってきて、オイルラインも交換しておきました

 

ただ、ワイヤー入りの高圧ホースだったので、加工がたいへんでした

ナイロン入りのホースで良かったですね、買いに行くとこ間違いました

 

 

 

 

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2015年11月13日

これもお約束

 

見るも無残に錆びているＩＧコイル、これでも火はちゃんと飛んでいます

交換する必要は無いと思いますが、そこはそれお約束です

 

でも点火系は一新します、ポイントは使いますが、配線は引き直してます

Ｗにも使っている、フルトランジスタ点火用のコイルに交換しましょう

 

おおげさに聞こえますが、ＶＴ２５０のＩＧコイルを使います

 

 

取り付けるためにＶＴ純正のステーを加工してボルトを溶接しました

ホームセンターの１００Ｖ溶接機ですが十分使えます

 

 

うちの倉庫は超適当工事の電気配線なので（自分ちの工事は適当です）

昇圧機を繋いでます、一台有ると便利ですよ

 

そんなこんなで取り付け完了

 

うん純正みたいに付いてる！（誰も言ってくれなさそうなので自分で言ってます）

 

 

プラグコードは手持ちのコードは太かったのでＶＴ用をカットしてます

ＶＴ用はコードが変えれるのが利点です

抵抗値もポイント式で使うギリギリですがセミトラ搭載予定なので

問題無いはず

 

そしてこれもお約束のアーシング（気休めですけどね）

 

コイルと

 

ヘッドとポイントとセルに、これもお約束の仕様です

 

まあ気休め以外の何物でもないでしょうね

 

一応時々空回りしますがセルもちゃんと回ってるので効果有りとしときましょう

当然ライトケース内にもアースしています

 

 

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2015年11月06日

セルは必要です

 

現役当時からメグロのセルスターターは不評だったと聴いてます

確かに今では使えない個体が多いのは事実です

中にはＳＧでもセルが使えないとか、そんな訳無いんですけどね

居候はセルでちゃんと掛かってます

 

なんとしても２号車もセルでエンジンを回したい、でも２号車は欠品だらけ

ﾃﾞｺﾝﾌﾟ回りが丸ごと欠品です、そのためゆっくりとですが部品を集めてます

 

 

２号車は元々ヘッドカバーはｓ３用？当然ﾃﾞｺﾝﾌﾟも無い、セルを諦めてたのか？

暗雲が立ち込めてますね～でもめげな～い

 

 

オクでＳＧ用と言うﾃﾞｺﾝﾌﾟが出てました。でも居候のＳＧと比べても

取り付けが違います、前期型なのか？（居候は後期です）

 

ダメもとで格安でゲット、分解お掃除して、取り付けてみると

 

 

ピッタシ！　たぶんＳのデコンプでしょうね

 

でも某怪しいサイトのＳ８とは違うみたい、Ｓ７のﾃﾞｺﾝﾌﾟかも

 

とにもかくにもラッキーでした

 

 

アースはお約束、気休めですが太い線で取ってます

 

おそるおそるセル回してみると、ちゃんと回ってます

 

でもデコンプリレーが無いので圧縮抜けっぱなしなので

 

エンジンがかかるかは疑問です、ワンショットリレーを探さないと

 

その前にキャブを何とかしないと、、、、先は長いです

 

 

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